作者：虹摄库尔斯克
由于五月初印巴冲突中的“阵风”战斗机表现不佳，遭到巴基斯坦空军的歼-10CE战斗机击落，多个国家开始重新评估先前签署的“阵风”战斗机采购合同。这一事件给法国达索公司带来了不小的压力。近日，在即将举行的巴黎航展的展区内，人们拍到了一架带有双座座舱的“阵风”战斗机，这架战机配备了专门的机背保形油箱。这一设计将显著提升“阵风”战斗机的作战半径，从而增强其整体作战能力，显然，这是达索公司为恢复声誉而做出的努力。
图片：巴黎航展即将开幕，带有保形油箱的“阵风”战斗机亮相。
如果将飞机比作一个活生生的生命体，那么它的发动机便是它的心脏，航油系统则为这一心脏提供源源不断的“血液”。飞机装载的燃料越多，发动机能够持续工作的时间就越长，飞行的距离也就越远。油箱作为航油系统的重要组成部分，是设计师必须精心考量的关键部件。
展开剩余87%飞机油箱分为机内油箱和机外油箱两种类型。机内油箱是飞机结构的一部分，通常嵌入机翼和机身内部，占据了相当大的空间，决定了飞机的基础航程和滞空时间。机外油箱则是指挂载在飞机外部的燃油容器，通常被称为副油箱，多见于战斗机。在空中加油技术普及之前，副油箱是延长飞机航程的唯一方法。
图片：达索的战斗机以中轻型为主，内部航油量较少，因此常常挂载大型副油箱，而“阵风”战斗机模型也搭载了保形油箱。
早在第一次世界大战时期，为了增加战机的航程，飞机设计师开始在战机机腹等部位加装副油箱。最初，这些副油箱不可抛弃，严重影响了飞行性能。到了第二次世界大战，飞机的副油箱开始采用流线型的水滴形设计，且具备了可抛弃的功能，性能得到了显著提升。
图片：Bf109E-7战斗机在战斗前抛弃副油箱。
进入喷气时代后，副油箱的设计进一步改进，翼尖副油箱开始流行。比如在抗美援朝战场上，美军的F-80“流星”、F-84“雷电喷气”战斗机，以及后来的F-94“星火”、F-104“星”等战斗机都在机翼尖端安装了副油箱。除了提供燃油外，这些副油箱还起到了抑制机翼震动或扭曲的作用。尽管如此，由于无法抛弃，副油箱对飞行性能的负面影响依旧存在。例如，F-80就因无法与志愿军空军的米格-15战斗机抗衡，被戏称为“油挑子”。
图片：被志愿军称为“油挑子”的F-80战斗机，配有翼尖副油箱。
随着航空技术的发展，外挂副油箱逐渐成为主流，且其流线型设计有效降低了空气阻力。在一些运输机、直升机上，货舱内的副油箱，甚至空中加油机肚子里的软式油囊，都可以被看作是副油箱的一种形式。外挂副油箱虽然能够显著增加飞机的航程，但它们也有着明显的局限性——需要占用机身腹部或机翼根部的挂载点，这会限制飞机携带反舰导弹、空地导弹、制导炸弹等较大尺寸武器的能力。正因如此，飞机设计师开始考虑保形油箱的设计。
图片：F-16战斗机机翼下的2个大容量副油箱，能大幅提升战机的作战能力。
保形油箱被认为是不可抛弃副油箱的一种进化，它的设计思路是，在保持飞机整体流线型气动布局的基础上，将油箱紧贴机体，减少空气阻力和雷达反射面积。这种油箱不仅能存储燃油，还能与机身表面完美融合，从而提高飞机的飞行效率。
保形油箱并非新鲜事物。二战期间，英国为“喷火”战斗机研发了一款形似拖鞋的方形副油箱，这款油箱紧贴战机腹部中轴线，相比传统水滴形的副油箱，不仅增加了载油量，还有效减少了空气阻力，堪称保形油箱的雏形。除了“喷火”战斗机外，英国的“兰开斯特”轰炸机、美国P-47“雷电”战斗机、德国Bf 110D-1远程截击机等，都曾使用过类似设计的油箱。
图片：Bf-110D1/R1战斗机搭载机腹保形油箱。
战后，随着喷气式战斗机的出现，保形油箱又获得了一些关注。例如，英国的“闪电”战斗机和“标枪”战斗机就曾在腹部加装过保形油箱。此外，巴基斯坦也为中国的歼-6战斗机设计了保形油箱。
图片：巴基斯坦为中国歼-6战斗机设计搭载保形油箱。
保形油箱真正引起广泛关注，是因为许多第四代战斗机选择了这一设计，并且新一代的保形油箱形态各异，更好地适配了战斗机的气动布局，且具有更高的辨识度。美国F-15“鹰”战斗机便是首批采用保形油箱的战斗机之一。1970年代，为了提升F-15B的作战能力，美国在其进气道两侧外壁加装了“燃料/传感器战术包”型保形油箱，每个油箱可携带近3000升燃料，并且能够挂载AIM-7“麻雀”空空导弹。这一设计在后续的F-15C/D/E/X等机型中成为了标配。
1980年代，苏联为苏-27“侧卫”战斗机也设计了保形油箱，该油箱紧贴机身背脊，并且能够抛弃，避免成为战斗机的死重。尽管这一设计仅停留在风洞测试阶段，但它为后来的战斗机设计提供了灵感。
图片：F-15战斗机配备具有弹药携带能力的刀型保形油箱。
苏-27的背脊保形油箱设计引起了美国的关注，后来F-16C/D/E系列战斗机也开始安装类似的保形油箱，这些油箱能携带大量燃料，为长时间飞行提供保障。虽然F-16的背脊保形油箱较为笨重，风阻较大，但它醒目的外形却让许多人对这种设计印象深刻，成为了保形油箱的最佳代言。
图片：F-16脊背上的保形油箱。
此后，俄罗斯的米格-29SMT“支点”、法国的“阵风”、欧洲的EF-2000“台风”、瑞典的JAS-39“鹰狮”等战斗机也纷纷采用了保形油箱设计。由此，保形油箱一度成为战斗机设计中的热门元素。
图片：“阵风”战斗机早在2001年就展示过可搭载保形油箱的能力。
尽管保形油箱的优点明显，但它也有其固有的缺点。除了苏-27曾尝试过可抛弃的保形油箱外，现役的第四代战斗机普遍采用不可抛弃的设计，这就意味着一旦燃油消耗完毕，保形油箱本身就成为了战机的死重，产生的空气阻力将影响机动性。因此，保形油箱更适用于对机动性要求较低的任务，如对地攻击等。而在空战中，搭载不可抛弃的保形油箱无疑会削弱战斗机的整体性能。
随着隐身性和超音速巡航能力成为第五代战斗机的核心要求，保形油箱逐渐失去了吸引力。即使是飞行性能相对较弱的F-35“闪电”战斗机，也没有选择使用保形油箱。
图片：“阵风”战斗机使用保形油箱更多是为了恢复声誉，
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