CRH380A是中国铁路总公司引进的日本新干线技术并自主研发的高速动车组，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司设计制造，2010年9月30日正式投入运营。该车型采用动力分散式设计，其衍生型号CRH380AL最高试验速度达486.1公里/小时，持续运营速度为350公里/小时，车体采用铝合金空心型材结构，外观呈银灰色。
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CRH380A相关型号：
CRH380AL是它的长编组版本
CRH380AM（CIT500）是由它衍生的高速综合检测列车
CRH2C-2150是它的初代实验样车
CRH380AN是永磁牵引的试验车，目前配属成都局运营
CRH380AJ（CRH400A注：曾经CRH380AJ-0201下线是短暂使用过CRH400A001的称号，现已统一叫CRH380AJ）是它的高速综合检测列车版本
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一、研发背景与历史地位
CRH380A由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（现中车四方）自主研发，是CRH2系列的技术迭代产品，于2010年正式下线。作为中国首款设计时速达380公里的高速动车组，它创造了多项世界纪录：
速度突破：2010年9月28日在沪杭高铁试验中创下416.6公里/小时的运营列车最高时速纪录。
技术里程碑：标志着中国高铁从技术引进到自主创新的跨越，为后续复兴号等车型奠定基础。
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二、技术特点与创新突破
整车设计聚焦十大核心技术，核心创新包括：
1. 低阻力流线头型
通过20种方案风洞试验优化，阻力系数＜0.13，气动噪音降低15%。
2. 高气密性车体
车厢压力降低，保障隧道双向交会时的耳压舒适性（车内噪声≤68分贝）。
3. 绿色牵引系统
再生制动能量回馈率90%，人均百公里能耗＜5.2千瓦时，实现轻量化与低排放。
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三、编组配置与内饰服务
编组形式：
短编组（8节）：6动2拖，定员480~494人。
长编组（CRH380AL，16节）：14动2拖，定员1061人，功率达21560kW。
客室设计：
观光区：紧邻驾驶舱，配备可平躺座椅、多媒体影音设备。
人性化设施：全车WiFi、电源插座、无障碍卫生间；一等座间距1.2米，二等座横向宽度优于民航座椅。
四、运营历程与应用拓展
国内干线：
2010年10月首航沪杭高铁，后续覆盖武广、京沪、合福等线路。
2015年试跑兰新高铁（最高394公里/小时），验证高原适应性。
跨境版本：
港铁'动感号'：2018年广深港高铁开通，9列CRH380A衍生车型投入运营，针对防火、电磁兼容性升级，取消餐车（适应短途需求）。
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